自2020年1月1日起网络货运全面放开，越来越多的企业投身到网络货运平台建设中。据不完全统计，全国20多个省、市、自治区已有超过600家企业取得“网络货运道路运输经营许可证”，并完成网络平台线上服务能力认定。

网络货运政策虽然折射出利好消息，但前期需要较大投入，搭建中还会因各种问题导致效果甚微。所以本文就和大家聊一聊做网络货运建设前一定要知道的三件事。

一、哪些企业，适合做网络货运？

企业要进行平台化建设的动力是企业真正具有搭建网络货运平台的内在需求，根据当前企业需求决定是否值得投入巨大财力和人力成本进行网络货运平台的搭建以及维护。并不是所有的企业都适合搭建平台，以下是从企业规模角度判断的三点建议：

（1）对于大型货主/物流企业来说，网络货运所带来的不仅仅是政策的扶持，更多的是通过系统的承载和深度运营，对企业自身内部的流程进行重构，提升自身的标准化服务能力，使其成为自己的竞争优势。
（2）对于中大型的货主/物流企业来说，主动拥抱行业变化，主动根据形势作出改变，拥抱网络货运，借此完成自我转型。
（3）对于小规模物流企业来说，物流行业的数字化、信息化已成发展定局，建议借力发展成熟的网络货运平台，让自己快速实现数字化运营。
（4）具备自主开发能力的软件公司，市面上很多知名平台，不一定是物流公司，而是软件+互联网公司。

二、搭建网络货运平台要花多少钱？

企业搭建自己的网络货运平台其实是一项投资，投资前对投资收益的估算非常重要。那搭建网络货运平台要花多少钱呢？

整体核算下来，首次搭建网络货运平台时前期投入需要近50万以上：
（1）网络货运资质申报，25万内。（三级等保测评8-10万，等保三级安全产品5-8万，ICP许可证0.5万-2万；还有资质申报的服务成本，人员成本等）
（2）平台采购，包括首年的平台维护费，至少30万；
（3）租赁云服务器，首年在1.5万左右，根据业务量情况而定。
国内不同省份，不同地区，三级等保测评的费用有差异性；ICP许可证办理的成本也有较大差异。
次年开始，后期为了确保平台的正常运转，企业还需配备IT人员和运营人员，每年人员开支约50万-80万元；如果委托第三方技术服务商，在5-10万。
 因此市面上，报价10万-20万的，通常属于SAAS部署，平台不是真正的独立化部署，满足不了监管要求，更满足不了实际的运营需求。

由此看出，网络货运虽然是行业发展的必然产物和趋势，但是前期的操作和投入对企业自身来说也是一场考验，所以如何搞网络货运平台成为了至关重要的命题。

三、如何做好网络货运的平台运营？
有句话曾这样说：做事，比“努力”更重要的是“借力”。同理，搞网络货运平台也是一样，具体体现在以下两个方面：
（1）首先是“借力”地方政府的扶持和奖励。

为促进道路运输的快速健康发展，企业搭建网络货运平台可享受地方政府的扶持和奖励，包含税收补贴和政府基金奖励扶持两种。

（2）其次是“借力”懂行且专业的企业。

在成为网络货运平台之前，会面临以下问题：首先是申报流程的复杂性。不同于此前做过无车承运人试点的企业，大多数新进网络货运平台的企业对申报流程等问题还是摸不着头脑。像前期需要搭建部署网络货运系统、取得等保三级和ICP以及超200页的申报材料等准备过程都需要耗费大量的时间和精力去摸索。

其次是对于技术的应用。众所周知，网络货运平台的背后是强大的互联网、物联网和数字化技术作为支撑，无论是外采系统还是基于自身业务开发的系统，在后期实际操作时，很多企业都还会根据自身业务进行二次开发和优化。

（3）最后是自身的运营能力。对于传统物流企业来说，在通过网络货运转型为数字化平台的过程中会遇到互联网人才匮乏的问题，这也就导致其缺乏互联网管理经验和平台运营经验。而在该问题上，企业往往会通过额外吸纳富有经验的社会人员来帮助运营，无形之间又耗费了时间和金钱。

以上我们看出，企业想要成为网络货运平台并不是简单获得一个网络货运资质那么简单，而是通过后续的运营实现降本增效，确保企业健康可持续发展 。而对于传统物流企业来说，成为网络货运平台的捷径，便是选择一家懂行且专业的企业，既能解决前期繁杂的操作，又可帮助企业实现后期自我运营。
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